Par Yang le Jun 23, 2007 | Repondre

héhé premier avion commercial 100% chinois en 2008 donc…décidément ils attaquent a tout! ^^

Par Jonathan le Jun 26, 2007 | Repondre

Je tiens quand même à nuancer vos propos sur l’aviation chinoise. Si d’un côté on ne peut que se féliciter d’une réelle progression de la Chine dans l’aviation ces derniers temps, celle ci reste encore fort timide.
Concernant le ARJ , il semble effectivement en bonne voie, mais il ne concurrencera pas les Airbus et Boeing, c’est un appareil trop petit,il concurrencera les Embraer , Bombardiers CRJ, et le RRJ russe. Ce dernier semble d’ailleurs être le concurent direct de l’ARJ chinois. Cela explique peut-être pourquoi les occidentaux ont fortement participé au programme russe ( avionique occidentale, moteurs franco-russe, équipe de developpement internationale, et certification occidentale) dans le but de mettre des bâtons dans les roues de l’ARJ, afin qu’il soit un échec.
L’ARJ de plus n’a été commandé que par des compagnies chnoises, tandis que son concurrent russe commence sérieusement à interesser bon nombre de compagnies dans le monde.
Concernant la chaîne d’A320 en Chine, cela reste uniquement une chaîne d’assemblage, presque rien ne sera produit en Chine… donc au niveau des transferts technologiques, il n’y a pas grand chose, et seul l’A320 a destination du marché chinois est concerné. Quand on sait que le successeur de l’A320 va être dévoilé en 2015 et en service vers 2018-2020, cela ne laissera qu’une courte carrière aux A320 assemblés en Chine. La chaîne d’assemblage n’étant pas opérationnelle avant 2012.

Enfin concernant le drone supersonique chinois… il montre avant tout le retard technologique de la Chine. D’une part à l’exception d’une simple maquette, il n’y a pour l’instant pas grand chose. L

Par Jonathan le Jun 26, 2007 | Repondre

Force est de constater que les américains et les français avec leur drones X47 et Neuron ont une énorme avance. Le drone chinois montre que la Chine ne maitrise pas encore les technologies sans dérives d’ailleurs.
Enfin quand on observe le laborieux développement du J10, ou la difficulté de la Chine à produire sous licence les Su30 Mkk, tout laisse à croire que entre la maquette chinoise du An Jian et une application concrete, le chemin sera très long, et à moins de massifs transferts technologiques des européens, ou des américains ne soient réalisés, ce qui est impossible actuellement, le An Jian restera à l’état de maquette.

Par Thomas X. Huang le Jun 26, 2007 | Repondre

Merci Jonathan pour tes précieuses précisions.
Il est clair que sur un point de vue avance technologique, la Chine est loin derrière les Etats-Unis ou l’Europe et qu’à l’heure actuelle il y a encore du chemin avant d’interesser les compagnies aériennes autre que chinoise sur l’ARJ21. Pourtant il faut tout de même retenir que la Chine est capable de produire des avions et qu’elle veut une part de son propre gateau à moyen terme. Avec le temps, ces avions “Made in China” qui auront fait leur preuve sur le sol chinois, peurront vraissemblablement interesser d’autres pays en voie de développement : je pense à l’Afrique et l’Amérique Latine.

Par Jonathan le Jun 26, 2007 | Repondre

Il semblerait que le drone de combat présenté préfigure les technologies que la Chine souhaite mettre en oeuvre sur son futur chasseur de combat, qui normalement devait sortir en 2020, mais a été en réalité abandonné.
Un nouveau chasseur est donc à l’étude, et s’appuiera donc tres certainement sur les caractéristiques souhaités sur ce drone. Néanmoins cet futur chasseur ne devrait pas apparaitre avant 2030, c’est à dire en même temps que la mise en service des tous premiers remplaçants des Rafales, Eurofighters et autres F22… qui sont justement préfigurés par les drones de combats furtifs actuellement en développement aux Etats-Unis et en Europe.
La Chine va donc continuer à exploiter ses J10 et ses Su30MKK en première ligne pour de nombreuses années, les russes ayant refusé que la Chine participe à leurs côtés au développement du nouveau chasseur russe PAK FA, qui se situe en terme de génération (ce qui ne rime pas forcément avec efficacité) entre la génération des Rafales/F22/Eurofighters… et leurs remplaçants de 2030.

Par Yang le Jun 26, 2007 | Repondre

Merci pour ces analyses extrêment pertinentes!

Il n’est évidemment pas question pour la Chine de concurrencer Airbus ou Boeing, tant sur le plan du savoir-faire technologique que commercial. Le retard technologique de la Chine laisse encore les deux constructeurs occidentaux sereins. Il s’agit plus quelque chose de symbolique, dire maintenant que la Chine est capable de fabriquer ses propres avions. Et on sait que le gouvernement chinois tient beaucoup à ces choses symboliques.

Par Jonathan le Jun 26, 2007 | Repondre

mais de rien

Par thoranne le Feb 1, 2008 | Repondre

vous oublier que la chine avec son argent intéresse une foulle d ingenieur de tout poil surtout les chercheur russes qui apres tout aime autant l argent que les autres…..

Par mhamed le Jul 7, 2011 | Repondre

je voulais faire une simulation par fluente sur un drone supersonuc type nasa mais faute de manque de donnes je serai tres reconaissant si qlqun peut maider en me fournissant qlq information ou bien des etudes deja faites qui me servent comme guide pour mon etude